水稳石沥青路面早期损坏与路面结构设计不合理有很大关系，从现有水稳石沥青路面结构早期损坏情况看，不可否认，在水稳石沥青路面结构设计方面存在一定的不合理性。
很多地区尽管水稳石沥青路面早期破坏的现象和特征不尽相同，但对于水损坏、车辙等与设计路面结构设计密切相关的早期损坏是普遍存在的。对于我国现行水稳石沥青路面结构设计存在的一些问题，主要表现如下：
尽管水稳石沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在水稳石沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的指标，也即使说按照现有的规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计指标成为独特的。
水稳石设计指标应该是路面结构可能产生损坏的控制指标，即设计模型与路面结构损坏模型应该一致，但实际情况告诉我们，弯沉指标无法与多种破坏类型和破坏标准相统一、协调，现有沥青路面的损坏湖设计模式大不相同，设计指标形同虚设。路面设计的宗旨是防止在设计年限内总交通量反复荷载作用引起路面疲劳破坏，实际上绝大部分路面在交通量远未达到设计交通量的早期已经发生了破坏，疲劳破坏的指标还没起到控制作用。路面结构设计基本思想是路面结构的承载能力主要依靠半刚性基层，路面结构破坏就意味着基层破坏。实际上现在许多高速公路的弯沉值都非常小，似乎路面不应该破坏，可是实际却坏了。另一方面，一旦水渗入基层、路基、弯沉又会变得很大。也就是说，路面破坏程度与路面验收时的弯沉经常不相关。
